Toyota

• Introdução
• Capítulo 1 Dos Teares aos Automóveis: O Legado Toyoda
• Capítulo 2 O Nascimento da Toyota Motor Company
• Capítulo 3 Reconstrução Pós-Guerra e os Primeiros Modelos
• Capítulo 4 O Crown e o Alvorecer de uma Nova Era
• Capítulo 5 O Sistema Toyota de Produção: Uma Revolução na Manufatura
• Capítulo 6 O Carro do Povo: O Lançamento do Corolla
• Capítulo 7 Expansão Global: A Toyota Entra no Mercado Americano
• Capítulo 8 O Land Cruiser: Conquistando o Mundo
• Capítulo 9 Navegando pela Crise do Petróleo: A Ascensão da Eficiência Energética
• Capítulo 10 A Busca Implacável pela Perfeição: A Criação da Lexus
• Capítulo 11 Expandindo a Família: Caminhonetes, Vans e SUVs
• Capítulo 12 A Toyota no Automobilismo: Do Rali a Le Mans
• Capítulo 13 O Efeito Prius: Pioneirismo na Tecnologia Híbrida
• Capítulo 14 Design e Inovação na Era Moderna
• Capítulo 15 Uma Marca para os Jovens: O Experimento Scion
• Capítulo 16 Superando a Adversidade: Recalls e Desastres Naturais
• Capítulo 17 A Era Akio Toyoda: Um Retorno à Paixão
• Capítulo 18 Hino e Daihatsu: O Grupo Toyota Ampliado
• Capítulo 19 Excelência na Manufatura: Por Dentro das Fábricas Globais da Toyota
• Capítulo 20 Gazoo Racing: A Divisão de Performance
• Capítulo 21 O Lexus LFA: Engenharia de um Ícone Supercarro
• Capítulo 22 O Camry: O Sedan Mais Vendido da América
• Capítulo 23 Alianças Estratégicas e Colaborações
• Capítulo 24 O Desafio da Era Elétrica
• Capítulo 25 Woven City: Construindo o Futuro da Mobilidade

É uma presença silenciosa e onipresente no tecido da vida moderna. Você pode encontrá-la navegando pelas ruas caóticas de Tóquio, atravessando os vastos desertos da Austrália e esperando pacientemente nas entradas de garagem suburbanas dos Estados Unidos. É a Toyota, uma marca automotiva que se integrou tão profundamente às rotinas diárias de centenas de milhões de pessoas que muitas vezes passa despercebida. Ela simplesmente está lá, uma parte confiável e esperada da paisagem, como um poste de luz ou uma caixa de correio. Este domínio silencioso, no entanto, esconde uma história dramática e revolucionária. Hoje, a Toyota é a maior montadora do mundo, um gigante industrial colossal que produz cerca de dez milhões de veículos por ano. A história de como atingiu este pico não é meramente uma história corporativa; é um conto de invenção, filosofia, ambição e uma busca incansável, quase obsessiva, pela perfeição.

A jornada começa não com aço, borracha e gasolina, mas com madeira, algodão e vapor. As origens da Toyota residem na indústria têxtil japonesa do início do século XX. O patriarca da empresa, Sakichi Toyoda, era um inventor prodigioso, frequentemente chamado de "Rei dos Inventores Japoneses", que dedicou sua vida a melhorar os teares de sua época. Sua criação mais significativa foi o Tear Automático Modelo G Toyoda de 1924, uma máquina revolucionária que podia se deter automaticamente se um fio se rompesse, um princípio conhecido como jidoka (automação com um toque humano). Este conceito simples, mas brilhante, impedia a produção de material defeituoso e mais tarde se tornaria a pedra angular de toda a filosofia de manufatura da Toyota. O tear era tão eficaz que uma empresa britânica, a Platt Brothers, comprou os direitos da patente em 1929 por uma quantia considerável.

Foi este dinheiro, ganho ao aperfeiçoar a arte da tecelagem, que financiaria uma guinada radical para um mundo totalmente diferente. O filho de Sakichi, Kiichiro Toyoda, estava cativado pela nascente indústria automobilística que testemunhara durante suas viagens aos Estados Unidos e à Europa. Enquanto seu pai dominara o tear, Kiichiro via o futuro sobre quatro rodas. Ele persuadiu o pai a investir o dinheiro da patente no desenvolvimento de uma divisão automotiva dentro da Toyoda Automatic Loom Works. Em 1933, com o governo japonês incentivando a produção doméstica de veículos, Kiichiro e uma pequena equipe embarcaram na tarefa monumental de não apenas construir um carro, mas criar uma indústria automobilística japonesa do zero. Seu primeiro carro de passageiros, o Modelo AA, foi lançado em 1936, e no ano seguinte, a Toyota Motor Company nasceu oficialmente.

Desde o início, a Toyota operou de forma diferente. O que se tornaria conhecido globalmente como o "Toyota Way" não era um conjunto rígido de regras, mas uma mentalidade cultural profundamente enraizada. Ele se apoia em dois pilares fundamentais: Melhoria Contínua e Respeito pelas Pessoas. O primeiro pilar é expresso mais famosamente através do conceito de kaizen, um termo japonês que significa "mudança para melhor" ou "melhoria contínua". Diferente de revoluções radicais e impostas de cima para baixo, o kaizen trata de fazer pequenas mudanças positivas, incrementais e contínuas que, coletivamente, levam a melhorias significativas ao longo do tempo. Ele capacita cada funcionário, do trabalhador da linha de montagem ao CEO, a identificar e ajudar a resolver problemas, fomentando uma cultura onde o status quo nunca é considerado bom o suficiente.

O segundo pilar, Respeito pelas Pessoas, está entrelaçado com este. Trata-se de fomentar o trabalho em equipe, a confiança e capacitar os funcionários a contribuir com seu potencial máximo. Esta filosofia também está incorporada no princípio de genchi genbutsu, que se traduz como "vá e veja por si mesmo". Em vez de depender de relatórios e planilhas, espera-se que os líderes da Toyota vão à fonte — o chão de fábrica, a concessionária, a oficina de serviço — para ver os problemas com os próprios olhos e entender a realidade de uma situação antes de tomar decisões. Esta abordagem prática, baseada na realidade, é fundamental para como a empresa opera e resolve problemas, desde uma questão menor na linha de montagem até uma grande crise corporativa.

Durante grande parte de sua história, a percepção global da Toyota foi construída sobre uma base de confiabilidade inabalável e praticidade. Os carros da Toyota eram, e são, vistos como eletrodomésticos sensatos e confiáveis que ligam todas as manhãs e rodam centenas de milhares de quilômetros com o mínimo de problemas. Esta reputação, embora imensamente valiosa, também fomentou um estereótipo de que os veículos da Toyota eram um tanto sem graça e sem emoção — o sedan bege do mundo automotivo. É uma reputação que a empresa tanto cultivou quanto, às vezes, lutou contra.

Este livro explorará essa contradição inerente: o fabricante conservador e metódico que também possui um lado selvagem e apaixonado. Enquanto o mundo conhece a Toyota por seus carros familiares sensatos, esta é a mesma empresa que criou o lendário Supra, um carro esportivo que se tornou um ícone de desempenho e da cultura de preparação. É a empresa que, em um movimento que chocou o mundo automotivo, decidiu construir o Lexus LFA, um supercarro sem limites de orçamento movido por um V10 gritante, simplesmente para provar que podia. E é a empresa que investe recursos imensos em sua divisão de automobilismo Gazoo Racing, competindo e vencendo nas arenas extenuantes do Campeonato Mundial de Rally e das 24 Horas de Le Mans. Este não é o trabalho de uma empresa chata.

Esta história é, claro, também a história de seus veículos icônicos — os carros e caminhões que definiram não apenas a empresa, mas segmentos de mercado inteiros. Contaremos a história do Corolla, o humilde "carro do povo" lançado em 1966 que se tornaria o carro de passageiros mais vendido da história, colocando milhões de pessoas ao redor do globo sobre rodas pela primeira vez. Viajaremos aos cantos mais inóspitos do planeta com o Land Cruiser, um veículo cuja reputação de indestrutibilidade e capacidade fora de estrada o tornou uma lenda e uma ferramenta indispensável nos ambientes mais difíceis do mundo. E examinaremos a ascensão do Camry, que conquistou metódicamente o mercado americano para se tornar o sedan mais vendido nos EUA por décadas.

Um capítulo fundamental na história da Toyota se desenrolou nos Estados Unidos. A entrada inicial da empresa no mercado americano em 1958 foi inauspiciosa; o primeiro carro que tentou vender, o Toyopet Crown, era subpotente e caro demais para o gosto americano. Ainda assim, através de paciência, aprendizado e um foco incansável na qualidade, a Toyota ganhou terreno firmemente. A introdução do Corona em 1965, um carro projetado especificamente com os motoristas americanos em mente, marcou um ponto de virada. Ao entender o cliente e entregar um produto mais confiável e eficiente em combustível que seus concorrentes domésticos, a Toyota iniciou uma escalada lenta e constante que a faria, em última análise, superar os gigantes americanos em seu próprio quintal.

Essa mesma determinação incansável levou a um dos movimentos mais audaciosos da história automotiva: a criação da Lexus. Na década de 1980, a Toyota mirou o lucrativo mercado de carros de luxo, um domínio totalmente dominado por marcas alemãs estabelecidas como Mercedes-Benz e BMW. A missão, codinome F1 ("Flagship One"), era construir um sedan de luxo que não fosse apenas tão bom quanto o melhor do mundo, mas melhor. O resultado foi o Lexus LS 400 de 1989, um carro que enviou ondas de choque pela indústria com seu refinamento, qualidade e valor relativo. Era a encarnação física do ethos da Toyota de "busca incansável pela perfeição".

Assim como redefiniu o mercado de luxo, a Toyota redefiniria toda a indústria novamente com seu trabalho pioneiro em tecnologia híbrida. Em uma época em que a gasolina era barata e os grandes SUVs reinavam, a Toyota fez uma aposta massiva, de bilhões de dólares, em um trem de força que combinava um motor a gasolina com um motor elétrico. O resultado foi o Prius de 1997, o primeiro veículo híbrido produzido em massa do mundo. Inicialmente recebido com ceticismo, o Prius se tornaria um fenômeno cultural e um símbolo de consciência ambiental, estabelecendo a Toyota como a líder incontestável em tecnologia híbrida por décadas.

Este livro não se esquivará das lutas da empresa. A história da Toyota não é de vitórias ininterruptas. O final dos anos 2000 e início dos anos 2010 foram marcados por um período de crise profunda, quando a empresa enfrentou recalls globais massivos relacionados a aceleração involuntária. Este desafio abalou os alicerces de sua reputação de qualidade e forçou a empresa a voltar seus próprios princípios de resolução de problemas para dentro, a fim de enfrentar sua crise mais séria. Também exploraremos como a empresa enfrentou desastres naturais, incluindo o terremoto e tsunami de Tōhoku em 2011, que devastaram partes do Japão e interromperam severamente sua cadeia de suprimentos global.

A era moderna viu a história fechar o círculo, com Akio Toyoda, neto do fundador Kiichiro Toyoda, assumindo o comando como presidente e depois presidente do conselho. Um entusiasta de carros apaixonado e um "piloto mestre" por direito próprio, Akio fez de sua missão pessoal injetar mais emoção, paixão e caráter "prazer em dirigir" de volta nos veículos da empresa. Sua influência é vista mais claramente no estabelecimento da Gazoo Racing (GR) como uma marca de desempenho plena e seu envolvimento direto no desenvolvimento de carros como o GR Yaris e o Supra renascido.

Além disso, o escopo deste livro vai além apenas dos carros com a marca Toyota. Investigaremos o Grupo Toyota mais amplo, um vasto conglomerado que inclui a Hino para caminhões comerciais e a Daihatsu, especialista em carros compactos. Esta visão mais ampla fornece um panorama mais completo da imensa escala da empresa e sua influência em quase todos os segmentos do mundo automotivo.

Hoje, a Toyota está em outra encruzilhada histórica, tão significativa quanto a que Kiichiro Toyoda enfrentou quando escolheu construir carros em vez de teares. Toda a indústria automotiva está no meio de uma mudança sísmica em direção à eletrificação. Enquanto muitos concorrentes apostaram tudo em veículos elétricos a bateria (EVs), a Toyota adotou uma estratégia mais cautelosa e multifacetada, continuando a investir em híbridos, híbridos plug-in e tecnologia de célula de combustível a hidrogênio junto com EVs puros. Esta "abordagem de portfólio" atraiu tanto elogios quanto críticas, e seu sucesso final definirá o futuro da empresa na era elétrica.

No entanto, fiel às suas origens como empresa fundada por um inventor, a Toyota está olhando ainda mais adiante, além do próprio carro. Aos pés do Monte Fuji, está em construção o que ela chama de "Woven City" (Cidade Tecida). Este é uma cidade protótipo do futuro, um laboratório vivo de 70 hectares onde moradores e pesquisadores testarão e desenvolverão novas formas de mobilidade, robótica, inteligência artificial e tecnologia de casa inteligente em um ambiente real. As próprias ruas são projetadas para serem "tecidas" juntas, com vias dedicadas para veículos autônomos, dispositivos de mobilidade pessoal e pedestres. É um projeto que fala do espírito duradouro de inovação da empresa, um sinal de que a empresa nascida dos teares ainda está pensando em como tecer o tecido do futuro.

Este livro, portanto, é o retrato definitivo de um ícone automotivo. É a história de uma jornada que abrange mais de um século, de um tear manual de madeira a uma cidade futurista. É uma exploração de uma filosofia única e poderosa que remodelou a manufatura. É a crônica de uma empresa que é, ao mesmo tempo, uma potência industrial profundamente conservadora e uma inovadora inquieta e ousada. Esta é a história da Toyota.

A história da Toyota Motor Corporation não começa em um complexo fabril tentacular, com a cacofonia da estampagem de metal e o zumbido de uma linha de montagem. Ela começa, em vez disso, com o rítmico bater das lançadeiras de madeira e o suave zumbido do fio sendo fiado em uma pequena vila japonesa. O patriarca desta dinastia industrial não era um homem de carros, mas um tecelão e um inventor, uma figura tão influente que costuma ser chamado de "Rei dos Inventores Japoneses". Seu nome era Sakichi Toyoda, e a obra de sua vida, dedicada a aperfeiçoar o humilde tear, lançaria inesperadamente as bases financeiras e filosóficas para uma das maiores potências automotivas do mundo.

Nascido em 1867 em uma vila rural na prefeitura de Shizuoka, Sakichi era filho de um carpinteiro. Ele atingiu a maioridade durante a Restauração Meiji, um período de transformação profunda e rápida quando a nação feudal isolada abriu suas portas para o mundo e embarcou em uma busca frenética para modernizar-se e industrializar-se. Inspirado por uma visita à Terceira Exposição Industrial Nacional em Tóquio em 1890, o jovem Toyoda, recusando o caminho da carpintaria traçado para ele, tornou-se obcecado pelo potencial das máquinas. Seu foco voltou-se para os teares de tecelagem usados pelas mulheres de sua comunidade, uma tecnologia que havia permanecido praticamente inalterada por séculos. Ele via não apenas uma ferramenta, mas um problema a ser resolvido — uma oportunidade para a melhoria incansável.

Sem uma educação científica formal, o método de Toyoda era o de um empirismo prático puro: observar, desmontar, modificar e testar. Era um processo de tentativa e erro, de aprender fazendo. Em 1891, ele obteve sua primeira patente para um tear manual de madeira que era mais eficiente e exigia menos esforço para operar do que os modelos tradicionais. Este foi apenas o primeiro passo em uma jornada vitalícia de inovação. Ele fundou uma série de pequenas empresas, cada uma um degrau para a seguinte, e reinvestiu quaisquer lucros em pesquisa e desenvolvimento. Em 1896, ele criou o primeiro tear a motor do Japão, uma máquina feita de madeira e aço que funcionava a vapor. Esta inovação aumentou dramaticamente a produtividade e marcou um passo significativo para a nascente indústria têxtil do Japão.

Nas três décadas seguintes, Sakichi Toyoda dedicou-se a um único objetivo ambicioso: criar um tear totalmente automático. O desafio central não era simplesmente fazer o tear funcionar sozinho, mas torná-lo inteligente. Em um tear a motor convencional, se um único fio — conhecido como urdume ou trama — se rompesse, a máquina continuaria a operar, produzindo metros de tecido defeituoso e inútil até que um operador humano notasse a falha e a parasse. Isso significava que cada tear exigia supervisão constante e vigilante, limitando a produtividade de qualquer trabalhador individual. Toyoda imaginava uma máquina que pudesse detectar seus próprios erros e parar automaticamente, um conceito que revolucionaria a manufatura.

A culminação da obra de sua vida chegou em 1924 com o Toyoda Automatic Loom, Tipo G. Era uma obra-prima da engenharia mecânica. Sua característica mais engenhosa era um mecanismo que parava o tear automaticamente no exato instante em que um fio se rompia. Este conceito simples mas brilhante, que Toyoda batizou de jidoka, ou "autonomiação" (automação com um toque humano), significava que um único trabalhador não precisava mais ficar de guarda sobre uma máquina. Em vez disso, um operador podia agora supervisionar com confiança a operação de trinta a cinquenta teares de uma só vez, precisando intervir apenas quando uma máquina já tivesse identificado um problema e parado sozinha. O tear Tipo G não apenas evitava a produção de material defeituoso; redefinia fundamentalmente a relação entre trabalhador e máquina, libertando o humano do papel de mero monitor e capacitando-o a ser um solucionador de problemas para um sistema muito maior.

O tear Tipo G também apresentava outras inovações notáveis, como um mecanismo para trocar a lançadeira automaticamente sem parar ou mesmo diminuir a velocidade da máquina. Seu impacto foi imediato e profundo. Era, bastante simplesmente, o tear mais avançado e eficiente do mundo. Sua reputação rapidamente se espalhou além do Japão, atraindo a atenção do principal fabricante mundial de máquinas têxteis, a Platt Brothers & Co. de Oldham, Inglaterra. Na época, a Platt Brothers era uma gigante global, empregando mais de 12.000 pessoas e dominando a indústria. Para eles, a invenção de Toyoda representava tanto uma ameaça quanto uma oportunidade. Em 1929, após extensas negociações, a Platt Brothers concordou em comprar os direitos de patente do tear Tipo G para uso em mercados fora do Japão, China e Estados Unidos, pela soma então principesca de £100.000.

Esta transação foi mais do que apenas uma validação do gênio de Sakichi Toyoda; foi o momento crucial que permitiu o salto dos teares para os automóveis. O capital gerado pela venda, obtido ao aperfeiçoar a arte de tecer tecidos, tornaria-se o capital semente para um empreendimento no mundo totalmente diferente da fabricação de carros. Sakichi, no entanto, não viveria para ver este novo capítulo se desenrolar. Ele faleceu em 1930, tendo dedicado seus últimos anos a encorajar seu filho a perseguir um novo sonho. A tocha foi passada para a próxima geração, e com ela, um legado de invenção e uma poderosa filosofia de manufatura.

O homem que levaria o nome Toyoda a este território desconhecido era o filho mais velho de Sakichi, Kiichiro Toyoda. Nascido em 1894, Kiichiro cresceu cercado pelos sons e cheiros das oficinas de seu pai. Desde jovem, ele ficou fascinado pelas máquinas que seu pai projetava e construía. Ao contrário de seu pai autodidata, Kiichiro recebeu uma educação formal, graduando-se em engenharia mecânica pela Universidade Imperial de Tóquio em 1920. Este treinamento acadêmico, combinado com a mentalidade prática e hands-on herdada de seu pai, tornava-o exclusivamente adequado para o desafio que se avizinhava.

A perspectiva de Kiichiro foi moldada não apenas por sua criação, mas por suas viagens. Na década de 1920, ele viajou para os Estados Unidos e Europa, ostensivamente para aprender mais sobre a indústria têxtil, mas sua verdadeira fascinação residia em outro lugar. Ele foi cativado pela cultura automotiva nascente do Ocidente. Na América, testemunhou o poderio industrial das instalações de produção em massa da Ford e viu uma nação sendo colocada sobre rodas. Ele retornou ao Japão convencido de que o automóvel era o futuro e que o Japão deveria desenvolver sua própria indústria automotiva doméstica, que na época era virtualmente inexistente. O mercado japonês era dominado pelos gigantes americanos Ford e General Motors, que haviam estabelecido fábricas de montagem em Yokohama e Osaka, respectivamente. No início da década de 1930, essas duas empresas controlavam a grande maioria do mercado, montando dezenas de milhares de veículos enquanto a produção doméstica permanecia minúscula.

Kiichiro via isso não como um obstáculo intransponível, mas como um imperativo nacional. Encorajado por seu pai antes de sua morte, e estimulado por políticas do governo japonês voltadas para fomentar uma indústria automotiva doméstica por razões econômicas e militares, Kiichiro convenceu o conselho da Toyoda Automatic Loom Works a financiar sua visão. Em 1º de setembro de 1933, um pequeno departamento automobilístico informal foi estabelecido dentro da fábrica de teares em Kariya. Era um começo humilde para o que se tornaria uma gigante global.

A tarefa enfrentada por Kiichiro e sua pequena equipe de engenheiros, escolhida a dedo, era monumental. Eles não tinham experiência em projetar ou construir carros. Seu primeiro passo foi o de uma engenharia reversa meticulosa e penosa. Em 1933, Kiichiro comprou um Chevrolet zero-quilômetro e fez sua equipe desmontá-lo sistematicamente, peça por peça. Eles mediram, esboçaram e analisaram cada componente, do bloco do motor aos parafusos do chassi. Isso não era mera cópia; era uma educação intensa e imersiva em design e manufatura automotivos. Seguiram isso com estudos de um DeSoto Airflow 1934, cujo estilo aerodinâmico avançado influenciou fortemente o design de sua carroceria, e de um Ford, do qual aprenderam sobre construção de chassi.

Os desafios eram imensos. O Japão carecia da cadeia de suprimentos madura para materiais e peças de grau automotivo que existia no Ocidente. A equipe teve que aprender tudo do zero, incluindo a arte complexa de fundir um bloco de motor grande. Suas primeiras tentativas resultaram em pilhas de fundições defeituosas, enquanto lutavam com a metalurgia necessária para produzir um motor durável e confiável. Eles martelavam chapas de metal para painéis de carroceria à mão, lentamente e laboriosamente criando as formas para seu primeiro protótipo. Para superar sua lacuna de conhecimento, Kiichiro recrutou ativamente engenheiros com qualquer experiência relevante, incluindo alguns que haviam trabalhado nas operações japonesas da GM e em outros pequenos projetos domésticos de veículos iniciais.

A abordagem de Kiichiro combinava a filosofia de seu pai com seu próprio rigor de engenharia. Ele adotou o princípio de genchi genbutsu — "vá e veja por si mesmo" — exigindo que seus engenheiros sujassem as mãos e compreendessem a realidade física dos componentes que estavam projetando. Ele também tomou uma decisão crucial inicial de projetar peças que pudessem ser compatíveis com as peças de reposição amplamente disponíveis para veículos Ford e Chevrolet, uma escolha pragmática que facilitaria a manutenção futura para clientes em um mercado dominado por carros americanos.

Em 1934, a equipe produziu seu primeiro motor protótipo bem-sucedido, o Tipo A de 65 cavalos-vapor. Baseava-se fortemente no motor Chevrolet "Stovebolt" de seis cilindros em linha, mas incluía melhorias desenvolvidas pela equipe Toyoda, como um projeto de cabeçote de cilindro mais eficiente. Este motor se tornaria o coração de seus primeiros veículos. Em maio de 1935, seus esforços culminaram na conclusão de seu primeiro protótipo de carro de passageiros, o Modelo A1. Foi um momento de imenso orgulho e significado. Como sinal de respeito e para honrar seu legado, Kiichiro dirigiu pessoalmente um dos protótipos A1 até o túmulo de seu pai. Alguns meses depois, em agosto, concluíram seu primeiro protótipo de caminhão, o Modelo G1, que usava o motor Tipo A e uma versão alongada do chassi do A1.

O caminhão G1, sendo mais viável comercialmente na economia em industrialização e militarização do Japão dos anos 1930, foi o primeiro veículo Toyoda a entrar em produção. Seu sucesso imediato, embora modesto, forneceu o fluxo de caixa crucial e a experiência prática necessários para avançar. Provou que o salto dos teares havia sido bem-sucedido. O departamento automobilístico nascente da Toyoda Automatic Loom Works havia demonstrado sua capacidade não apenas de sonhar em construir carros, mas de de fato fazê-lo. O legado de Sakichi Toyoda — seu espírito inventivo, sua dotação financeira e sua filosofia fundamental de jidoka — havia sido tecido com sucesso em um tecido industrial novo e totalmente diferente. O palco estava agora preparado para o nascimento de uma empresa independente, uma empresa que levaria uma versão ligeiramente alterada do nome da família para o século XX e além.