Lockheed Martin

• Introdução
• Capítulo 1 O Alvorecer da Aviação: Loughead e Martin Alçam Voo
• Capítulo 2 Construindo para a Vitória: Contribuições na Segunda Guerra Mundial
• Capítulo 3 O Skunk Works®: Berço de Projetos Secretos
• Capítulo 4 Pioneirismo na Era a Jato: Do P-80 ao F-104
• Capítulo 5 Alcançando os Céus: Primeiros Empreendimentos de Mísseis e Espaço
• Capítulo 6 O Hercules Decola: Construindo o Lendário C-130
• Capítulo 7 Sentinelas da Guerra Fria: O U-2 e o SR-71 Blackbird
• Capítulo 8 Navegando na Turbulência: Desafios Financeiros e Escândalos da Década de 1970
• Capítulo 9 Martin Marietta: De Materiais de Construção a Gigante Aeroespacial
• Capítulo 10 Sobrevivendo à Aquisição Hostil: A Oferta Hostil da Bendix
• Capítulo 11 A Ascensão do Stealth: Have Blue e o F-117 Nighthawk
• Capítulo 12 Início da Consolidação: Aquisições nos Anos 1980 e Início dos Anos 1990
• Capítulo 13 Uma Fusão de Iguais: Lockheed Une Forças com a Martin Marietta
• Capítulo 14 Construindo o Colosso: Aquisições e Expansão Pós-Fusão
• Capítulo 15 A Era da Informação: Tornando-se uma Potência de TI
• Capítulo 16 Aeronautics Division: Mestres do Ar
• Capítulo 17 Missiles and Fire Control: Engajamento de Precisão
• Capítulo 18 Rotary and Mission Systems: De Helicópteros a Ciber
• Capítulo 19 Space Division: Olhos no Céu e Além
• Capítulo 20 O F-35 Lightning II: Um Programa de Caça que Define uma Geração
• Capítulo 21 Dominância na Defesa: O Maior Contratante do Mundo
• Capítulo 22 Skunk Works® Hoje: Empurrando os Limites da Inovação
• Capítulo 23 Integrando o Futuro: IA, Transformação Digital e 5G.MIL®
• Capítulo 24 Enfrentando Desafios Globais: Do Clima à Segurança Nacional
• Capítulo 25 O Próximo Século: A Visão da Lockheed Martin para a Aeroespacial e Defesa

É provável que o seu dia já tenha sido tocado pela Lockheed Martin. Talvez a previsão do tempo que consultou dependesse de dados de um dos seus satélites, ou o GPS que guiou o seu trajeto dependesse da constelação que ela ajuda a manter. Talvez o voo que fez tenha se beneficiado de sistemas de gestão de tráfego aéreo que ela desenvolveu, ou a própria paz e segurança que sustentam a sua rotina diária sejam, em parte, mantidas por tecnologias forjadas nas suas fábricas e laboratórios. A Lockheed Martin é uma gigante, um titã da aeroespacial, defesa, segurança da informação e tecnologia, com uma presença profundamente entrelaçada no tecido da vida moderna, muitas vezes de maneiras invisíveis e não percebidas.

Este livro, 'Lockheed Martin: Retrato de uma Empresa Americana', propõe-se a iluminar esta entidade complexa e influente. É uma história que abrange mais de um século, englobando pioneiros da aviação ousados, esforços colossais de produção em tempo de guerra, inovações clandestinas da Guerra Fria, exploração espacial audaciosa e a marcha implacável da tecnologia digital. É o relato de como empresas díspares, fundadas por visionários como Allan Loughead e Glenn L. Martin, navegaram pelas correntes turbulentas dos séculos XX e XXI — sobrevivendo a crises financeiras, tentativas de aquisição hostil e mudanças sísmicas na política global — para finalmente se fundirem e formar o maior contratante de defesa do mundo.

Compreender a Lockheed Martin é, em muitos aspectos, compreender um fio significativo da história industrial e tecnológica americana. A sua trajetória espelha a jornada da própria nação: dos dias nascentes do voo às complexidades da era digital, do isolacionismo ao poder global, da expansão industrial aos desafios da competição globalizada e das ameaças assimétricas. A empresa foi tanto beneficiária quanto impulsionadora dessas mudanças, um instrumento-chave da política nacional e um potente motor económico por direito próprio. Os seus produtos moldaram campos de batalha, exploraram planetas e conectaram o mundo.

Mas esta não é apenas uma história de máquinas e tecnologias. É também uma história humana, envolvendo centenas de milhares de engenheiros, cientistas, técnicos e pessoal de apoio que dedicaram as suas carreiras a ultrapassar os limites do possível. Trata-se de figuras lendárias e equipas de projeto secretas, como o famoso Skunk Works®, cujo próprio nome se tornou sinônimo de inovação revolucionária e rápida sob intensa pressão e sigilo. Trata-se também da relação intrincada, muitas vezes controversa, entre uma grande corporação e os governos que serve primordialmente, particularmente o Departamento de Defesa dos Estados Unidos.

O setor aeroespacial e de defesa é um ecossistema único. Opera na intersecção da ambição tecnológica, investimento financeiro imenso e interesses críticos de segurança nacional. As empresas nele inseridas devem navegar por longos ciclos de desenvolvimento, regulamentações governamentais rigorosas, intensa competição internacional e o escrutínio constante que advém de lidar com assuntos de defesa e fundos públicos. A Lockheed Martin existe no centro exato deste mundo exigente, um contratante principal cujo desempenho está inextricavelmente ligado à estabilidade global e à superioridade tecnológica.

Este livro visa fornecer um relato abrangente, equilibrado e envolvente deste colosso corporativo. Recuaremos até ao início do século XX, testemunhando os nascimentos paralelos da Lockheed Aircraft Company e da Glenn L. Martin Company. Exploraremos as suas culturas distintas, as suas realizações pioneiras na aviação e as suas contribuições cruciais em tempos de conflito global, particularmente a Segunda Guerra Mundial, quando as suas fábricas se tornaram componentes vitais do "Arsenal da Democracia".

A narrativa seguirá então para a era pós-guerra, um período de rápido avanço tecnológico alimentado pela Guerra Fria. Aprofundaremos a criação de aeronaves icónicas que definiram gerações, as primeiras incursões na foguetaria e no espaço que lançaram as bases para a exploração futura, e o desenvolvimento de plataformas de reconhecimento clandestinas que operavam nas fronteiras do espaço aéreo e do sigilo. A história do Skunk Works®, uma organização dentro da Lockheed dedicada a programas de desenvolvimento avançado, será explorada como um motor único de inovação que produziu algumas das aeronaves mais revolucionárias já concebidas.

Não evitaremos os desafios e controvérsias. As dificuldades financeiras e os escândalos que abalaram a Lockheed na década de 1970, ameaçando a sua própria existência, são uma parte crucial da história. Da mesma forma, as manobras corporativas e batalhas de alto risco, como a defesa bem-sucedida da Martin Marietta contra uma oferta de aquisição hostil da Bendix Corporation no início da década de 1980, revelam as realidades muitas vezes brutais do mundo corporativo, particularmente na indústria de defesa em consolidação.

A história separada mas igualmente convincente da Martin Marietta — as suas origens em agregados e materiais de construção, a sua diversificação em produtos químicos e a sua eventual transformação numa potência aeroespacial e de defesa especializada em mísseis, sistemas espaciais e eletrónica — fornece contexto essencial. Compreender a rica história da Martin Marietta, a sua proeza tecnológica e a sua cultura corporativa é fundamental para entender a entidade que emergiu da eventual fusão.

Um evento central nesta narrativa é a "fusão de iguais" de 1995 entre a Lockheed Corporation e a Martin Marietta Corporation. Não foi apenas uma transação comercial; foi a criação de uma nova superpotência da indústria, um movimento estratégico em resposta aos orçamentos de defesa em contração após o fim da Guerra Fria. Examinaremos a lógica por trás desta fusão, os desafios de integrar duas culturas corporativas distintas e as aquisições subsequentes que consolidaram ainda mais a posição dominante da Lockheed Martin.

A partir da fusão, o foco desloca-se para a Lockheed Martin moderna e as suas operações multifacetadas. O livro explorará as principais áreas de negócio da empresa: Aeronáutica, lar de caças lendários e aeronaves de transporte; Mísseis e Controlo de Fogo, responsável por sistemas de ataque de precisão e tecnologia de defesa aérea; Sistemas Rotativos e de Missão, abrangendo helicópteros, sistemas navais, radar e soluções cibernéticas; e Espaço, continuando um legado de exploração e tecnologia de satélites.

Programas específicos que definiram a era serão destacados, como o desenvolvimento e implantação global do F-35 Lightning II, arguivelmente o programa de aeronaves de caça mais complexo e ambicioso da história. A escala e complexidade de gerir empreendimentos tão vastos, envolvendo parcerias internacionais, tecnologia de ponta e imensos desafios logísticos, oferecem uma janela para as realidades operacionais de um gigante aeroespacial do século XXI.

Também veremos como a Lockheed Martin se adaptou à era da informação, transformando-se num ator significativo em TI, análise de dados e cibersegurança. A importância crescente de software, redes e inteligência artificial em sistemas modernos de defesa e aeroespaciais é um tema crítico, assim como o impulso da empresa para áreas como transformação digital e arquiteturas de comunicações seguras como o 5G.MIL®.

Além disso, o livro considerará o papel da Lockheed Martin no enfrentamento de desafios globais contemporâneos que vão além da defesa tradicional, incluindo iniciativas relacionadas com monitorização climática, energia sustentável e resposta a desastres. A visão da empresa para o futuro — abrangendo voo hipersónico, exploração espacial de próxima geração, dissuasão integrada e a evolução contínua do Skunk Works® — também será examinada, oferecendo um vislumbre das fronteiras tecnológicas que procura conquistar nas próximas décadas.

Ao longo desta exploração, o objetivo é manter uma abordagem direta e factual. O mundo dos contratos de defesa é inerentemente complexo e muitas vezes sujeito a debate político. Embora reconhecendo esses debates, este livro procura apresentar a história, operações e impacto da Lockheed Martin com base nos factos disponíveis, evitando especulações ou sermões. É um retrato, não uma polêmica. Deixaremos que as ações da empresa, os seus sucessos, os seus fracassos e a sua influência inegável falem por si mesmos.

A história da Lockheed Martin é de ambição, inovação, controvérsia e imensa consequência. Trata-se de construir máquinas que desafiam a gravidade e exploram o cosmos, mas também de estratégia corporativa, influência política e a dança intrincada entre empresa privada e interesse público. É, fundamentalmente, uma história exclusivamente americana, refletindo a proeza tecnológica da nação, o seu alcance global e o seu foco duradouro na segurança nacional. Prepare-se para mergulhar no mundo da Lockheed Martin — uma empresa que não apenas constrói o futuro, mas também molda o presente de inúmeras maneiras.

A alvorada do século XX crepitava com a emoção elétrica da invenção. A energia a vapor havia remodelado continentes, a eletricidade iluminava as cidades e o automóvel iniciava a sua ruidosa conquista das estradas. Mas talvez a fronteira mais cativante, a que verdadeiramente incendiava a imaginação de sonhadores e temerários, fosse o ar. Desde o voo histórico dos Irmãos Wright em Kitty Hawk, em 1903, o desafio já não era se os humanos podiam voar, mas quão alto, quão rápido e quão longe. Era uma era definida pela experimentação audaz, engenhos precários de madeira, arame e tecido, e indivíduos possuindo uma mistura única de aptidão mecânica, autoconfiança inabalável e um saudável desrespeito pelas noções convencionais de segurança. Entre estes pioneiros encontravam-se dois conjuntos de indivíduos cujos caminhos, embora inicialmente separados, lançariam as bases para um titã aeroespacial: os irmãos Loughead na Costa Oeste e Glenn L. Martin, inicialmente também na Califórnia, antes de rumar a leste.

A história da linhagem Lockheed começa não com Lockheed, mas com Loughead — especificamente, os irmãos Allan e Malcolm Loughead. Nascidos em Niles, Califórnia, em 1889 e 1887, respetivamente, a sua fascinação pelo nascente campo da aviação foi despertada, como a de muitos outros, pelas primeiras demonstrações de planadores e, mais diretamente, pelo seu meio-irmão mais velho, Victor. Victor era engenheiro e autor que havia publicado obras técnicas sobre aviação, fornecendo uma porta de entrada intelectual para o campo aos seus irmãos mais novos. Esta inspiração levou Allan a aprender a arte precária de pilotar, enquanto Malcolm canalizou as suas inclinações mecânicas para outras áreas, nomeadamente desenvolvendo um bem-sucedido sistema de travões hidráulicos para automóveis.

Allan Haines Loughead possuía uma sensação natural, quase intuitiva, para a maquinaria e o voo, apesar de carecer de formação formal em engenharia. Após trabalhar como mecânico de automóveis em São Francisco, mergulhou no mundo da aviação com a ousadia característica. Em 1910, participou no que foi reportado como o primeiro voo controlado por dois pilotos, manipulando os ailerons enquanto o seu parceiro controlava o elevador e o leme — notavelmente, era a primeira vez do próprio Allan no ar. Pouco depois, demonstrando uma confiança que beirava a pura audácia, conseguiu pilotar um biplano propulsor Curtiss que pilotos mais experientes não haviam conseguido levantar voo, cimentando o seu estatuto, pelo menos na sua própria mente, como aviador. Era inteiramente autodidata, aprendendo a fazer, a mexer e, muitas vezes, pela intuição.

Impulsionados por esta paixão, Allan uniu-se a Malcolm em São Francisco. A trabalhar numa garagem alugada, investiram o seu tempo livre e fundos limitados na construção da sua própria aeronave. O dinheiro era uma luta constante até garantirem um investimento de 4.000 dólares de Max Mamlock, proprietário da Alco Cab Company. Esta injeção de capital permitiu-lhes concluir o projeto e, em 1912, fundaram formalmente a Alco Hydro-Aeroplane Company. A sua primeira criação, designada logicamente mas talvez sem imaginação como Modelo G, foi concebida como um biplano trator (motor e hélice à frente), uma configuração que Allan preferia após algumas experiências inquietantes com desenhos propulsores.

O Modelo G era um hidroavião biplano de três planos (three-bay) substancial, desenhado com três lugares — um para o piloto e dois para passageiros, uma configuração adiantada para o seu tempo que duplicava a receita potencial dos voos de recreio. O seu motor inicial Kirkham de 6 cilindros revelou-se pouco fiável, com o cárter a rachar após uso mínimo, forçando a mudança para um motor Curtiss V-8 de 80 cavalos. A 15 de junho de 1913, Allan pilotou o Modelo G no seu voo inaugural a partir das águas da Baía de São Francisco, descolando, aterrando e levando depois Malcolm num voo de vinte minutos sobre a Golden Gate e a Ilha de Alcatraz.

Apesar do sucesso técnico, o Modelo G inicialmente lutou para atrair clientes pagantes. Mamlock, o magnata dos táxis, talvez percebendo que a aviação era um negócio menos previsível que o transporte terrestre, perdeu o entusiasmo e recuperou o avião. A oportunidade dos Loughead surgiu durante a Exposição Internacional Panamá-Pacífico de 1915 em São Francisco. Após o piloto de exibição inicialmente contratado sofrer um acidente, os Loughead avançaram com o Modelo G. Oferecendo voos de 10 minutos por 10 dólares, transportaram mais de 600 passageiros em 50 dias, arrecadando cerca de 6.000 dólares — uma soma significativa que lhes permitiu recomprar o controlo do Modelo G e financiar o seu próximo empreendimento.

Florescentes com o sucesso da exposição, os irmãos mudaram-se para sul, para Santa Bárbara, em 1916, e estabeleceram a Loughead Aircraft Manufacturing Company. Alugaram uma garagem e iniciaram o seu próximo projeto, ainda mais ambicioso. Foi aqui que o seu caminho cruzou o de um talentoso desenhador local de 20 anos com jeito para a matemática: John K. "Jack" Northrop. Reconhecendo as suas capacidades, os Loughead contrataram-no, marcando o início de uma longa e fundamental associação entre Northrop e a linhagem Lockheed.

O foco recaiu agora no Hidroavião Modelo F-1, desenhado explicitamente para o negócio de voos turísticos aéreos que imaginavam. A rigorosa análise de tensões de Northrop contribuiu para o desenho daquela que era, na conclusão, o maior hidroavião do mundo. Esta máquina impressionante era um hidroavião biplano com uma envergadura superior de 74 pés (cerca de 22,5 metros), propulsado por dois motores Hall-Scott montados entre as asas, e capaz de transportar uma tripulação de dois e oito a dez passageiros na sua nacela de fuselagem. O F-1 fez o seu primeiro voo a partir da Baía de Santa Bárbara a 28 de março de 1918.

Apenas semanas depois, em abril de 1918, Allan Loughead e uma tripulação pilotaram o F-1 para sul até San Diego, cobrindo as 211 milhas (cerca de 340 km) em 181 minutos, um recorde, demonstrando o potencial da aeronave. Com os Estados Unidos agora envolvidos na Primeira Guerra Mundial, Allan deslocara-se a Washington, D.C., na esperança de garantir um contrato da Marinha para construir o F-1 em quantidade. A Marinha testou a aeronave mas, em última instância, não fez uma encomenda, embora tenha contratado a empresa para construir dois hidroaviões Curtiss HS-2L.

Após os testes da Marinha, o F-1 foi devolvido à Loughead Aircraft. Os irmãos converteram-no numa configuração de avião terrestre, designado F-1A, na esperança de atrair o interesse do Exército como bombardeiro ou transporte de longo alcance. Contudo, a guerra terminou em novembro de 1918 antes de esta conversão estar completa. Uma tentativa de pilotar o F-1A através do continente terminou abruptamente quando um motor falhou na descolagem no Arizona, causando um acidente. A aeronave danificada foi mais tarde convertida de novo na sua configuração de hidroavião.

No rescaldo imediato da guerra, o F-1 encontrou alguma utilidade fornecendo voos turísticos — famosamente transportando o Rei Alberto e a Rainha Isabel da Bélgica a pedido do governo dos EUA — e realizando trabalho para a nascente indústria cinematográfica, que pagava generosamente pelo tempo de voo. Contudo, o modelo de negócio revelou-se insustentável. O mercado foi subitamente inundado com milhares de treinadores militares excedentários, como os Curtiss JN-4 "Jennys", disponíveis por apenas 350 dólares. Isto obliterou a procura por aeronaves novas e mais caras.

Os Loughead também tinham investido pesadamente no desenvolvimento do Biplano Desportivo Modelo S-1, uma pequena aeronave monoplace destinada ao mercado civil. Embora admirado pelo seu desenho inovador, particularmente a sua fuselagem monocoque aerodinâmica (uma estrutura de pele trabalhada construída usando moldes), não tinha hipótese comercial contra a enxurrada de máquinas de excedentes de guerra baratas. Enfrentando dificuldades financeiras intransponíveis, a Loughead Aircraft Manufacturing Company encerrou portas em 1920 e liquidou os seus ativos em 1921. O pioneiro F-1 foi eventualmente abandonado numa praia na Ilha de Santa Catalina.

O encerramento marcou uma divergência temporária nos caminhos dos irmãos. Malcolm, cansado de ouvir o seu sobrenome escocês mal pronunciado como "Log-head" (cabeça de tronco), decidiu adotar uma grafia fonética: Lockheed. Mudou-se para Detroit e alcançou um sucesso considerável com a sua Lockheed Hydraulic Brake Company, comercializando o inovador sistema de travagem hidráulica nas quatro rodas que havia desenvolvido. Os seus travões foram adotados por Walter Chrysler para o primeiro automóvel Chrysler em 1924, e Malcolm acabou por vender a sua próspera empresa à Bendix em 1932.

Allan, entretanto, manteve-se focado na aviação, embora tenha temporariamente recorrido ao imobiliário para ganhar a vida. O sonho de construir aeronaves não morrera. Em 1926, vislumbrando uma oportunidade renovada no mercado da aviação, Allan Loughead decidiu tentar novamente. Garantiu financiamento de investidores, incluindo Fred Keeler, e, crucialmente, reuniu-se novamente com Jack Northrop. Em dezembro de 1926, formaram a Lockheed Aircraft Company, utilizando deliberadamente a grafia fonética que Malcolm popularizara, capitalizando o reconhecimento do nome que a sua bem-sucedida empresa de travões gerara. A operar inicialmente a partir de uma garagem em Hollywood, o primeiro produto da nova empresa, desenhado por Northrop e aproveitando conceitos do anterior S-1, seria o Lockheed Vega — um monoplano de alta velocidade revolucionário que firmaria definitivamente o nome Lockheed nos anais da história da aviação.

Enquanto os irmãos Loughead lutavam com hidroaviões e apoiantes financeiros na Costa Oeste, outro pioneiro da aviação traçava o seu próprio curso distinto. Glenn Luther Martin, nascido em Macksburg, Iowa, em 1886, encarnava o espírito inventivo incansável da era. A sua família mudou-se para Salina, Kansas, quando era jovem, e a sua fascinação pelo voo começou, prosaicamente, com papagaios. Aos seis anos, não se limitava a voar papagaios de caixa; construía versões superiores que os amigos lhe pagavam 25 centavos, transformando a cozinha da mãe na sua primeira "fábrica" em miniatura.

Inspirado pelos Irmãos Wright, Martin progrediu dos papagaios para planadores, acabando por se ensinar a si mesmo a construir e pilotar aeronaves motorizadas. Como Allan Loughead, carecia de formação formal em engenharia, mas possuía uma compreensão mecânica inata e uma disposição para aprender através de tentativa e erro. A sua primeira máquina motorizada, construída por volta de 1909 e baseada vagamente no desenho do Curtiss June Bug, foi destruída no seu voo de teste inicial. Intrépido, construiu outra, usando seda e bambu, conseguindo um curto salto. A sua mãe, Minta, frequentemente o assistia, segurando lâmpadas durante sessões de construção noturnas em oficinas improvisadas.

Para financiar as suas ambições de construção de aeronaves, Martin abraçou a vida de barnstormer (piloto itinerante de exibição), tornando-se um dos pilotos de exibição mais reconhecidos da época. Os seus feitos eram numerosos: entrega de jornais pelo ar, largada de bolas de basebol em luvas de receptores, chuva de folhetos publicitários sobre multidões, até caça de coiotes a partir do cockpit. Estas acrobacias geravam rendimento e publicidade. Em maio de 1912, alcançou um marco significativo ao pilotar um hidroavião do seu próprio desenho desde a Baía de Newport, Califórnia, até à Ilha Catalina e regresso — uma viagem de ida e volta de 68 milhas (cerca de 110 km) sobre a água que bateu recordes existentes e atraiu atenção internacional.

Nesse mesmo ano, 1912, Martin incorporou formalmente a Glenn L. Martin Company em Los Angeles, operando inicialmente a partir de uma igreja metodista abandonada alugada em Santa Ana. Chegou mesmo a fazer uma breve incursão por Hollywood, sentindo uma oportunidade de marketing, pilotando um dos seus aviões e interpretando um herói galante ao lado da superestrela do cinema mudo Mary Pickford no filme de 1915 "A Girl of Yesterday". O foco inicial da empresa nascente incluía a produção de aeronaves de treino militar. A primeira aeronave construída especificamente para os militares foi o Modelo TT (Tractor Trainer), encomendado pelo Corpo de Sinais do Exército dos EUA em 1913. Para ajudar a desenhar estes treinadores, Martin contratou um jovem engenheiro chamado Donald Douglas, outro futuro gigante da indústria aeroespacial.

Em 1916, Martin concordou em fundir a sua empresa com a Wright Company (que Orville Wright tinha vendido a investidores no ano anterior) para formar a Wright-Martin Aircraft Company. Contudo, a fusão revelou-se mal-sucedida e de curta duração. Martin abandonou em breve a entidade combinada. Com o apoio de proeminentes industriais de Cleveland que o atraíram para leste com a promessa de uma grande fábrica moderna, Martin estabeleceu uma nova Glenn L. Martin Company independente em Cleveland, Ohio, a 10 de setembro de 1917.

O momento coincidiu com a entrada dos EUA na Primeira Guerra Mundial, e a nova Martin Company rapidamente garantiu um contrato militar significativo. Em janeiro de 1918, o Exército dos EUA encomendou o Martin MB-1 (Martin Bomber 1). Este grande bombardeiro biplano, desenhado em torno do potente novo motor Liberty, foi o primeiro bombardeiro de desenho americano comprado pelo Exército. O primeiro MB-1 voou em agosto de 1918, e as entregas começaram em outubro, mas a guerra terminou poucas semanas depois, impedindo o bombardeiro de ver serviço de combate. Apesar disso, o MB-1 estabeleceu Martin como um fabricante líder de aeronaves militares.

Um desenho subsequente, o MB-2, provou ser igualmente bem-sucedido tecnicamente. O Exército encomendou 130 destas aeronaves (redesignadas NBS-1 para Night Bomber, Short-range — Bombardeiro Noturno, Curto Alcance). Contudo, a política governamental prevalecente ditava que os desenhos de aeronaves financiados pelos militares eram propriedade pública, e os contratos de produção eram adjudicados através de licitação competitiva. A proposta da Martin para a produção do MB-2 foi superada pelos concorrentes Curtiss, LWF Engineering e Aeromarine, que acabaram por construir a maioria dos bombardeiros segundo o desenho da Martin. Embora frustrante para Martin, o MB-2 ganharia fama mais tarde nas mãos do Brigadeiro-General Billy Mitchell durante os seus controversos testes de bombardeamento de 1921 contra navios de guerra capturados.

Durante o seu tempo em Cleveland, ao longo da década de 1920, a Glenn L. Martin Company continuou a inovar, produzindo aviões de correio e desenvolvendo avanços como trem de aterragem hidráulico. O próprio Martin desempenhou um papel na defesa do aeroporto de Cleveland e no estabelecimento do serviço de correio aéreo na cidade. A empresa tornou-se uma pedra angular da nascente indústria da aviação de Cleveland. Contudo, no final da década de 1920, Martin procurou uma nova localização. Os fatores incluíam a necessidade de acesso a águas livres de gelo durante todo o ano para testar os grandes hidroaviões em que se focava cada vez mais, a necessidade de mais espaço para aeronaves maiores, e talvez o desejo de estar mais perto dos seus principais clientes militares e governamentais em Washington, D.C. Apesar dos esforços dos responsáveis de Cleveland para reter a empresa, Martin realojou as suas instalações de fabrico em 1929 para um grande complexo construído de raiz em Middle River, Maryland, a nordeste de Baltimore.

Assim, no final da década de 1920, os elementos fundamentais do que eventualmente se tornaria a Lockheed Martin estavam a tomar forma. De um lado, Allan Lockheed, após ter superado o falhanço da sua primeira empresa de aeronaves e adotado um sobrenome com grafia fonética, embarcava num novo empreendimento com Jack Northrop, pronto a deixar a sua marca com o inovador Vega. Do outro, Glenn L. Martin, um contratante militar estabelecido conhecido pelos seus bombardeiros e espírito pioneiro, tinha consolidado as suas operações numa nova instalação massiva em Maryland, pronto a enfrentar os desafios da próxima geração da aviação. Ambas as empresas nasceram da mesma fermentação de entusiasmo pela aviação do início do século XX, impulsionadas por indivíduos com visão, competência técnica e uma crença inabalável no futuro do voo. As suas jornadas paralelas através das décadas tumultuosas que se seguiriam definiriam grande parte da história aeroespacial americana.